Zadní zavěšení VAZ 2109; zařízení, oprava a výměna dílů

Dodávka

Provádíme dodávky smluvních dílů Mercedes a BMW zakoupených od naší společnosti všemi existujícími přepravními společnostmi

Odesílání probíhá předplaceně

Náklady na balení a dodání přepravní společnosti jsou 300–500 rublů, v závislosti na objemu nákladu.

Před odesláním pořídíme fotografii zakoupeného produktu a odešleme jej klientovi.

Naše společnost nese odpovědnost za bezpečnost zboží pouze vůči přepravní společnosti. Neneseme odpovědnost za poškození zboží v přepravní společnosti.

Náklady a dodací lhůty podle tarifů přepravních společností.

Balení a doručení přepravním společnostem „Energia“ a „Ratek“ - zdarma!

Zvláštní pozornost. nabídka!

Při objednávce od 3 000 rublů. doručení přepravní společnosti a balení - zdarma!

Při objednávce od 50 000 rublů. Postaráme se o všechny náklady na dopravu!

Zadní světla pro změnu designu Mercedes W210 1995-2002

Problémy se zadním odpružením pro VAZ 2109 nejsou neobvyklé. Proto musí každý majitel automobilu znát zařízení této jednotky, rozumět obvodu a pochopit, kde se který prvek nachází, jak vzájemně působí zadní části zavěšení.

Znáte-li zařízení a obvod, bude pro vás mnohem jednodušší identifikovat poškozený prvek a provést opravu sami.

Schéma a notace

Složky zadního zavěšení jsou ve srovnání s předním o něco menší. Z tohoto důvodu lze design nazvat jednodušší. To však v žádném případě nesnižuje míru odpovědnosti vás, řidiče, za dobrý stav jednotky.

Po seznámení s diagramem uzlů můžete přejít k prvkům, které jsou na něm uvedeny.

Číslo prvku Co je 1. tupé kolo 2. závěsné rameno 3. Držák páky 4. Otočný nástroj páky (guma) 5. Otočný nástroj páky (rozpěrka) 6. Upevňovací šroub ramene zavěšení 7. Držák karoserie 8. porézní podložka pro upevnění vzpěry (tlumič) 9. Horní sedlo pružiny 10. Nasávací objímka 11. Izolační pás pružiny zadního zavěšení 12. ruzhina 13. upevňovací krytky vzpěry 14. Posunutí tlaku 15. proud tlumiče 16. Šok kryt tlumiče 17. Dolní sedlo pružiny 18. dlabačka 19. Konektor zadního ramene zavěšení 20. náboj náboje 21. olpak 22. upevňovací matice náboje zadního kola 23. O-kroužek 24. podložka ložiska kola 25. ložisko náboje 26. brzdí 27. drápový kroužek 28. reflexní prvek 29. příruba ramene zadního zavěšení 30. nástroj tlumiče zadního tlumiče 31. držák páky s výstupky pro upevnění tlumiče 32. rameno ramene zadního ramene s gumovým kovem

Funkce zařízení

Po zjišťování schématu byste měli samostatně hovořit o tom, jaký je design zadního zavěšení domácího vozu VAZ 2109. Pokud znáte všechny funkce a nuance použitých prvků zavěšení, budete vědět, jak provádět další opravy, prevenci, jaké díly koupit, abyste mohli vyměnit ty staré.

  • VAZ 2109 používá design zadního zavěšení s torzním spojením. Vodícím zařízením je zde dvojice podélných pák, které jsou vzájemně propojeny pomocí elastického konektoru. Jelikož je konektor předpjatý ve vztahu k nápravě kol, odpovídají kinematické vlastnosti zadního zavěšení devíti charakteristikám nezávislého zavěšení zadních ramen.
  • Nezávislý pohyb každého z kol je zajištěn zkroucením zesilovače částí ve tvaru písmene U. Tato část se vyznačuje nízkou torzní tuhostí a vysokou ohybovou tuhostí. Díky tomu je struktura docela spolehlivá a odolná.
  • Vlečná ramena jsou vyrobena z trubek. Jsou přivařeny ke konektoru prostřednictvím zesilovačů zadního zavěšení ramene a vytvářejí jediný paprsek. Je otočně zavěšen pomocí držáku na karoserii automobilu.
  • Každé ze zadních ramen zavěšení je vpředu vybaveno průchodkou, do které jsou vtlačeny pryžokovové závěsy. Skládají se z dvojice pryžových a kovových pouzder.
  • Distančním pouzdrem prochází šroub, který spojuje závěsné rameno a lisovanou konzolu, která je připevněna k konzole karoserie pomocí šroubů, matic a podložek. Na upevňovací šroub je našroubována samojistná matice.
  • Držáky s výstupky jsou přivařeny k zadní části pák, které se používají k montáži tlumičů nárazů, a k upevnění náboje zadního kola a brzdového štítu pomocí šroubů jsou zapotřebí příruby.
  • Mezi pružné komponenty zadního zavěšení patří pružiny a tlumič pojezdu.
  • Pružina je vyrobena z pružinové oceli s kulatým průřezem. Je instalován na tlumiči nárazů a spočívá na spodní straně šálku. Horní část spočívá na podpěře, která je přivařena k vnitřnímu oblouku karoserie automobilu. Miska spodní pružiny je přivařena k tlumiči. Mezi horní podpěru a pružinu je instalováno gumové izolační těsnění.
  • Pružiny zavěšení zadních kol jsou rozděleny do dvou tříd, v závislosti na kontrolním zatížení podél délky - A a B. Třída A je označena žlutě a aplikuje se na vnější stranu středních cívek. Třída B má zelené označení.
  • Nárazník nárazníku je vyroben z polyurethanu. Je namontován na tyči tlumiče uvnitř pružiny. Shora nárazník spočívá na krytu ochranného krytu, ale když je uveden do provozu - na podpěře.
  • Podpěra nárazníku je přitlačena na horní část nádrže tlumiče.
  • Vyrovnávací paměť má na vnější ploše prstencové drážky, které definují místo deformace.
  • Ochranný kryt poskytuje ochranu proti mechanickému poškození a znečištění dříku a vyrovnávacího zdvihu kompresoru. Pouzdro je vyrobeno z vlnité gumy, což vám umožňuje změnit délku, když je zavěšení v provozu. V horní části vnitřku pouzdra je prstencová drážka. Slouží ke vstupu do použité části ocelového krytu. Ve spodní části je pouzdro dostatečně pružné, aby tlačilo proti pružinové opěrné misce.
  • Osa zadního kola je připevněna k přírubě páky pomocí 4 upevňovacích šroubů. Stejné šrouby se používají k zajištění brzdového štítu.
  • Náboj se otáčí na ose na dvouřadém kuličkovém ložisku. Náboj je na ose namontován pomocí matice a opěrné podložky. Matice je namontována na nápravu zvlněním jejího nákružku v drážce nápravy.
  • Ložisko je namontováno v náboji pomocí pojistného kroužku. Používá se uzavřené ložisko, uvnitř kterého je prakticky trvalé mazání.
  • Náboj je z vnitřní strany utěsněn dvojicí kroužků odrážejících nečistoty. Jeden z kroužků je přivařen k náboji a druhý k přírubě nápravy. Mezi nimi je získáno labyrintové těsnění.
  • Vnější dutina náboje je uzavřena víčkem. O-kroužek je umístěn mezi víčkem a nábojem.
  • Ložisko náboje během provozu VAZ 2109 není seřízeno a není mazáno. Disk kola je připevněn k náboji pomocí 4 upevňovacích šroubů.
  • Tlumiče nárazů na zadním zavěšení devíti jsou hydraulické teleskopické dvojčinné.
  • Tlumič nárazů je namontován se spodním okem na konzole spodního ramene pomocí šroubu a samojisticí matice.
  • Horní připevňovací kolík tlumiče - tyč je připevněna k horní podpěře pružiny pomocí dvojice gumových polštářů a podpěrné podložky. Mezi krytem ochranného pouzdra a podložkou je umístěna distanční vložka.

Konstrukce zadního zavěšení není zdaleka jednoduchá, protože existuje mnoho prvků, které na sebe vzájemně působí. Když dojde ke ztrátě této efektivní interakce, vůz se začne chovat nestabilně a bude vyžadovat opravu nebo výměnu určitých komponent.

Kupte si originální náhradní díl Zadní světla restylovaná Mercedes W210 1995-2002 pro Mercedes-Benz, číslo A 210 820 33 64, demontováno za výhodnou cenu, skladem.

Důvodem nemožnosti nastartování benzínového motoru je absence zapalovací jiskry. Chcete-li vědět, jak určit poruchu zapalovacího systému VAZ 2109 (karburátor) a obnovit jeho výkon, zabere to jen pár minut.

Jak zjistit, že na VAZ (karburátoru) není jiskra

Pokud pokus o nastartování motoru selže, můžete mít podezření na problém se zapalováním. Pokus o nastartování motoru více než třikrát nestojí za to, protože baterie bude vybitá a porucha sama nezmizí. Musíme začít hledat příčinu tohoto stavu. Hledání možné poruchy se provádí pomocí asistenta, který by mohl zapnout spínač zapalování ve správný čas. V práci je užitečný jednoduchý multimetr pro domácnost.

Nejprve se zkontroluje funkčnost cívky, protože je výrobcem vysokonapěťového výboje. Nejjednodušší test je následující:

  • odstraňte vodič vysokého napětí z krytu rozdělovače;
  • nosit rukavice (aby nedošlo k úrazu elektrickým proudem) nebo uchopit drát kleštěmi s izolovanými rukojeťmi a přivést jeho kontakt k zemi ve vzdálenosti asi 1 cm;
  • asistent zapne zapalování (startér);
  • měla by přeskočit velká modrá jiskra.

Pokud dojde k elektrickému výboji, hledání příčiny směřuje k distributorovi a kontrolují se svíčky, pokud ne, cívka, komutátor, Hallovo čidlo, spínač zapalování. Zvažme, jak nezávisle zkontrolovat stav uvedených zařízení.

Cívka

Před kontrolou cívky stojí za to se ujistit o integritě centrálního vysokonapěťového vodiče, protože jeho porucha může také způsobit nepřítomnost jiskry. K tomu je spínač testeru nastaven do polohy 20 kOhm a jeho sondy jsou připojeny k protilehlým kontaktům pancéřovaného drátu. Pokud multimetr čte mezi 3 a 9 kΩ, vodič vysokého napětí je v pořádku. U ostatních hodnot je vodič nahrazen dobrým.

Zapalovací cívka je nejvtipnějším prvkem obvodu pro diagnostiku

Pokud je pancéřovaný drát v dobrém stavu, je cívka testována. Zkontrolujeme integritu primárního vinutí. Sondy multimetru jsou připojeny ke svorkám "B" a "K" cívky. Přepínač je v poloze 20 ohmů. Normální pro zařízení nainstalované na „devítce“ bude odpor v rozsahu 0,0. ohm.

Chcete-li zkontrolovat odpor sekundárního vinutí, připojte sondy ke svorce „B“ a vysokonapěťovému výstupu. Přepínač testeru je v poloze 20 kOhm. Normální indikátor odporu je v rozmezí 4 až 5 kOhm. Pokud se hodnoty odporu velmi liší od normálu, je cívka nahrazena novou (opravitelnou).

Přepnout

K ověření je vyžadováno druhé funkční zařízení

Používáme cookies.
Cookies používáme, abychom zajistili, že vám poskytneme nejlepší zkušenosti na našich webových stránkách. Pomocí webových stránek souhlasíte s naším využitím cookies.
Povolit cookies.