Průměrná spotřeba benzínu Lada Kalina na 100 km

Během jízdy si majitel může všimnout cizích zvuků při otáčení volantu. To může být zcela normální, nebo to může být předzvěstí velkého problému.

Jak zjistit, zda je něco špatně

Každý motorista se při otáčení volantem potýká s problémem hluku. V tomto případě může při pohybu stroje dojít k hluku. Nezáleží na rychlosti, ať už je to 40 km / h nebo 120 km / h. Vůz může stát v klidu, vstoupit do zatáčky nebo řidič ve stoje jednoduše natočit volant.

Navzdory přítomnosti posilovače řízení by měl fungovat tiše. V extrémních polohách je povoleno mírné bzučení nebo syčení.

Křupání, skřípání a klepání jsou známkami mechanického poškození.

Důvody cizích zvuků

Příčiny cizích zvuků při otáčení volantem

Existuje mnoho důvodů, které mohou způsobovat hluk, z nichž lze rozlišit ty nejběžnější:

    Porucha volantu. Jeho opotřebení nebo uvolnění zapínání. Sloupek řízení a problémy s ním spojené. Poruchy komponentů zavěšení. Mohou to být opěrná ložiska tlumiče, která vyžadují výměnu, nebo kuličková ložiska. Existuje problém s prašníkem. Po jejich prasknutí se voda a nečistoty dostanou do mechanismu pohonu a způsobí jeho poruchu. Proto by měla být roztrhaná bota okamžitě vyměněna.

Diagnostika klepání a broušení při otáčení volantem

Před návštěvou automechanika byste se měli zeptat sami sebe a najít odpovědi na následující otázky:

    jaký druh hluku je slyšet: skřípání, broušení, pískání nebo klepání nebo jakýkoli jiný zvuk; za jakých okolností je slyšet hluk? Při zatáčení, vjíždění do zatáčky, stání na místě nebo za jiných okolností? Je přítomnost hluku konstantní jev, nebo je vyvolán konkrétním jednáním nebo jevem? Ať už je to počasí (déšť, teplo) nebo nadměrná pracovní zátěž automobilu; zda vzhled šumu závisí na straně zatáčky; Je třeba dávat pozor na další problémy?

Odpovědi na tyto otázky pomohou zkušenému řemeslníkovi rychle a efektivně určit příčinu hluku.

Jednou z hlavních podmínek pro normální fungování motoru automobilu je pravidelné a včasné proplachování chladicího systému motoru, při kterém se z chladiče odstraní rez, špína, písek, vodní kámen.

  • 1 Kdy a proč je propláchnut chladicí systém motoru?
  • 2 Je možné propláchnout radiátor vodou?
  • 3 Propláchněte speciálními sloučeninami

Kdy a proč je propláchnut chladicí systém motoru?

Ne všichni řidiči vědí, jak důležitá je čistota jeho chladiče pro stabilní provoz spalovacího motoru. Mnoho z nich někdy přidává do systému nemrznoucí směs a je si jistá, že tím odstraní nečistoty a různé usazeniny z chladiče. Nemrznoucí kapalina je ve skutečnosti pouze ředí a s každým novým doplňováním se jeho účinnost snižuje. Samotný chladicí systém přirozeně začíná pracovat méně efektivně.

Výsledkem jeho nedostatečného fungování je porucha motoru vozidla, což je již velmi závažný problém, který bude vyžadovat značné finanční prostředky od motoristy. Je logické těmto situacím předcházet tím, že neprovádíte nákladnou opravu chladicího systému motoru, ale jeho pravidelné mytí k odstranění produktů rozkladu maziv, výsledné rzi a dalších nečistot.

Optimální je systém v létě propláchnout. Není obtížné určit potřebu tohoto opatření: nemrznoucí směs je vypuštěna z chladiče automobilu, analyzuje se barva nemrznoucí směsi a množství nahromaděné kontaminace. Uvidíte sami stav systému a rozhodnete se, zda má smysl jej vyčistit nebo ne.

Je možné propláchnout chladič vodou?

V případě mírného znečištění a uspokojivého stavu nemrznoucí směsi lze systém vyčistit destilovanou nebo převařenou vodou. Kapalina se nalije do chladiče, nastartuje se motor, který běží na volnoběh asi 30 minut. Voda se vypustí po zastavení motoru. Poté se doporučuje opakovat tento vůbec ne komplikovaný postup ještě několikrát. Indikátorem, že operaci nelze opakovat, je barva vody v nádrži.

Jakmile bude událost zcela transparentní, lze ji považovat za dokončenou.

V situacích, kdy je nemrznoucí kapalina ve velkém měřítku, běžná voda problém s ucpáním systému nevyřeší. Je nutné použít něco aktivnějšího, například mírně kyselý roztok louhu, kyseliny mléčné nebo obyčejný stolní ocet. Vezměte prosím na vědomí - aby nedošlo k poškození plastových prvků radiátoru, jeho gumových těsnění, měli byste udělat přesně slabé řešení (sami uvidíte, kolik kyseliny přidat do vody, abyste získali slabě kyselé složení).

Zvuk umírajícího startéru je ta nejnechutnější věc, kterou můžete ráno slyšet, když sedíte ve studeném autě (pokud náhodou nezapnete ruské rádio). Zejména v případě, že auto s automatickou převodovkou a „od tlačného“ jej nespustí. Zvuk může být jiný: kliknutí, velmi pomalé a napjaté otáčení, a co je ještě horší, neslyšet vůbec nic. Někdy nastane opačná situace: studený motor se snadno nastartuje, ale „horký“ startér odmítá pracovat. Proč se to stalo? Protože startér je také kus železa a může se také zlomit.

Pouze elektrický motor

Krátce si připomeňme, co je to startér. Startér je elektromechanické zařízení používané ke spouštění spalovacího motoru. A hlavní součástí tohoto zařízení je konvenční elektrický motor. Nebudu popisovat princip jeho fungování: doufám, že ve škole dokázali všechno dokončit, a tam na hodinách fyziky podrobně hovořili o elektromotoru.

Otáčení klikového hřídele motoru elektromotorem není vše, co je nutné pro úspěšný start. Existují malé potíže: ke spuštění motoru musí být klikový hřídel točen nejméně do 100 ot / min, pro které musí startér činit přibližně 1 000 ot / min. Po nastartování motoru se klikový hřídel otáčí průměrnou rychlostí asi 1 000 otáček (a ještě více za chladného počasí), zatímco startovací zařízení, které je v záběru s korunou setrvačníku, se točí až 10 000 otáček. Startér z takové rychlosti otáčení kotvy (rotoru) se jednoduše rozpadne. Proto má tento elektromotor ještě jeden detail - jednosměrnou spojku, která se nazývá bendix. Je uspořádán jednoduše: když je zapnutý startér, dvě pouzdra se klínují s válečky na pružinách a po spuštění motoru, když se rychlost ozubeného kola zvýší nad rychlost otáčení rotoru elektromotoru, válce již nemohou klínovat pouzdro , v důsledku čehož motor není schopen přenášet rotaci na rotor spouštěče. Může to znít komplikovaně slovy, ale ve skutečnosti je zařízení, které „odpojuje“ startér od motoru, základní.

Další nezbytnou startovací částí je relé navíječe (v podstatě solenoid). Vykonává několik funkcí najednou. Ihned po přivedení proudu solenoid přivede zástrčku do korunky setrvačníku a poté se přes měděné kontakty („nikly“) zapne samotný elektromotor. Elektromagnetické relé tedy nejen zajišťuje připojení slepého střeva k setrvačníku, ale také odlehčuje kontaktní skupinu zámku zapalování. Počáteční proud je velmi velký - asi 400 A, takže pokud by to nebylo pro relé, životnost spínače zapalování by nebyla příliš dlouhá.

Po spuštění motoru řidič uvolní klíč (nebo tlačítko), napětí na elektromagnetickém relé zmizí a pružina vrátí své jádro na své místo. V tomto případě se kontakty elektromotoru otevřou a slepé střevo se posune od korunky setrvačníku.

Teoreticky je to docela jednoduché. Existují však i některé další typy startérů. Například na startérech starých automobilů nebylo relé navíječe, takže startér byl zapnutý pedálem: zhruba řečeno, noha řidiče nahradila toto relé stisknutím bendixu a sešlápnutím kontaktů startéru sešlápnutím pedálu. A pak je tu dynastarter (ve skutečnosti generátor stejnosměrného proudu stojící přímo na klikovém hřídeli) nebo pneumatický startér. Ale toto není naše téma. Co se může pokazit? Uvažujme o dvou klasických situacích: startér nefunguje „studený“ a startér nefunguje „horký“.

Studené

Protože je spouštěč elektromotor, není mu elektromotor nic cizí. Samozřejmě jde o špatný kontakt.

Jak jsem řekl, startér čerpá hodně proudu. Zejména na dieselových automobilech, jejichž motory se obtížněji otáčejí kvůli vyššímu kompresnímu poměru (a tedy kompresi a kompresnímu odporu). Není divu, například na rané MAZ-200 s 12voltovým zařízením startér stále pracoval od 24 voltů (při spuštění motoru byly do série zapojeny dvě 12voltové baterie). Je pravda, že později bylo od tohoto schématu upuštěno a tento MAZ byl převeden na 24 voltů úplně, ale přesto.

Spotřeba benzínu Lada Kalina na km, průměr

Spotřeba paliva Lada Kalina se u každého motoru a generace liší. Motor 1. je tedy ekonomičtější než 1., ale dochází ke ztrátě výkonu. Spotřeba paliva přímo závisí na technickém stavu vozidla.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva Lada Kalina pro různé generace se liší.

Takže u sedanu o objemu 1 litr bude toto číslo na dálnici 5 litrů / 100 km jízdy. Ale s městem je to už horší - 8,4 litru. Ukázalo se tedy, že jde o smíšený cyklus - 7 litrů na každých 100 km běhu.

Pokud jde o objem 1., zde jsou mírně odlišné ukazatele. Spotřeba ve městě je 7,8 litru, ale dálnice je 5,6 litru. Průměr tedy bude 6 litrů.

U druhé generace se tovární normy liší od skutečných a ve srovnání s první se zvýšily. Průměrná městská spotřeba je 11 litrů, na dálnici však téměř 9 litrů. Ukazuje se tedy, že průměrná spotřeba bude téměř 10 litrů, což je podstatně více, než je uvedeno v servisních dokumentech.

Co určuje průměrnou spotřebu paliva?

Spotřeba paliva závisí na technickém stavu vozidla. Čím horší je stav, tím vyšší je spotřeba paliva. Uvažujme o hlavních ukazatelích, které ovlivňují, kolik auto „jí“:

  • Systém zapalování. Nesprávné nastavení může způsobit, že vozidlo spotřebuje více paliva.

  • Palivový filtr hraje významnou roli. Zanesení prvku také ovlivňuje průtok. Je umístěn pod spodní částí vozu.

  • Nesprávná funkce škrticí klapky.
  • Kvalita paliva, kterou majitel nalil, přímo závisí na spotřebě paliva.
  • Stav spalovacích komor.
  • Styl jízdy také ovlivňuje spotřebu.

Všechny tyto faktory přímo souvisejí se spotřebou paliva v Kalině.

Používáme cookies.
Cookies používáme, abychom zajistili, že vám poskytneme nejlepší zkušenosti na našich webových stránkách. Pomocí webových stránek souhlasíte s naším využitím cookies.
Povolit cookies.