DIY laboratorní blok, montážní technika

1 - obal; 2 - kuličkové ložisko; 3 - pojistný kroužek; 4 - matice ložiska náboje; 5 - ochranný kryt; 6 - náboj; 7 - ložisko náboje; 8 - rotační pěst; 9 - brzdový kotouč předního kola; 10 - brzdový štít; 11 - matice; 12 - výstřední (nastavovací) šroub; 13 - otočná páka; 14 - pružina předního zavěšení; 15 - tyč tlumiče; 16 - horní pružinový pohár; 17 - horní podpěra tlumiče; 18 - matice tyče tlumiče; 19 - uložení horní podpěry vzpěry tlumiče; 20 - pružinové těsnění; 21 - nárazník komprese předního zavěšení; 22 - ochranný kryt; 23 - teleskopický stojan; 24 - hnací hřídel předních kol; 25 - držák pro upevnění polštáře stabilizátoru; 26 - natažení předního zavěšení; 27 - tyč stabilizátoru; 28 - stabilizátor; 29 - přední odpružené rameno

Přední závěsné zařízení

Nezávislé přední zavěšení Lada Kalina na vzpěrách MacPherson. Toto zavěšení je nejběžnější v automobilovém světě pro svou cenu a přijatelné vlastnosti pro tuto cenu. Dříve se toto zavěšení používalo například v Ladě, v Lada Samara, ale bylo mnohem horší, pokud jde o vybavení McPherson, i když bylo 90% podobné.

Odpružení Lada Kalina se tedy skládá z následujících komponent:

Prvky sloupku A

U automobilu Lada Kalina mohou být vzpěry vybaveny kuželovými nebo válcovými pružinami. Vše záleží na tom, jaké vybavení má auto. Spodní cívka pružiny dosedá na opěrnou misku, která je pevně přivařena k stojanu. Horní otočení spočívá na misce, která je připevněna k tyči tlumiče.

Dřík je připevněn k hornímu podpěrnému ložisku, které je zase přišroubováno k tělu třemi čepy. Díky ložisku se tyč tlumiče otáčí uvnitř podpěry. Díky tomu můžete otáčet koly automobilu. Na tyči tlumiče musí být nainstalována bota, která chrání vnitřní povrch prvku před znečištěním.

Příčiny klepání do předního zavěšení

Celkově existují čtyři hlavní důvody, proč mohou majitelé automobilů Lada Kalina otravovat zvuky a skřípání, a tři z nich lze sami odstranit a vrátit do bezpečného stavu.

  • Prvním důvodem klepání do odpružení je špatná kvalita povrchu silnice. Dobře fungující odpružení může také vydávat určité množství cizího hluku. Pokud při jízdě po dobré silnici zmizí hluk, pak je vše v pořádku s odpružením, můžete přejít na níže uvedenou položku.
  • Pokud dojde k klepání a současným vibracím na volantu, příčinou může být vadný hřeben řízení. Pokud můžete hřeben řízení utáhnout sami, je lepší svěřit jeho opravu nebo výměnu odborníkům.
  • Třetím důvodem je pružina vzpěry předního zavěšení, která ztratila svoji pružnost. Jelikož je pružinový tón výrazně snížen, zavěšení dopadá přímo na tělo. Jak vyměnit přední vzpěry a s nimi i pružinu je podrobně popsáno v tomto článku.
  • A posledním důvodem jsou prasklé silentbloky, které jsou jednoduše nezbytné pro důkladné tlumení klepání a vibrací, ke kterým dochází během pohybu. Informace o tom, jak správně vyměnit tyto prvky předního zavěšení, najdete níže v našem článku.

Ladění pozastavení

Návrh a provoz napájecího zdroje

Touha po co nejkompaktnějším hotovém zařízení vedla ke vzniku různých mikroobvodů, uvnitř nichž jsou stovky, tisíce a miliony jednotlivých elektronických prvků. Proto téměř každé elektronické zařízení obsahuje mikroobvod, jehož standardní napájecí hodnota je 3 V nebo 5 V. Pomocné prvky mohou být napájeny z 9 V na 12 V DC. Víme však velmi dobře, že zásuvka má střídavé napětí 220 V a frekvenci 50 Hz. Pokud je aplikován přímo na mikroobvod nebo na nějaký jiný nízkonapěťový prvek, okamžitě selže.

Odtud je zřejmé, že hlavním úkolem jednotky síťového napájení (PSU) je snížit hodnotu napětí na přijatelnou úroveň a také ji převést (napravit) ze střídavého na konstantní. Kromě toho musí jeho úroveň zůstat konstantní bez ohledu na výkyvy na vstupu (na výstupu). Jinak bude zařízení nestabilní. V důsledku toho je další nejdůležitější funkcí napájecího zdroje stabilizace úrovně napětí.

Struktura napájecího zdroje se obecně skládá z transformátoru, usměrňovače, filtru a stabilizátoru.

Kromě hlavních jednotek se používá také řada pomocných, například indikační LED, které signalizují přítomnost dodávaného napětí. A pokud napájecí zdroj zajišťuje jeho seřízení, pak bude přirozeně existovat voltmetr a případně také ampérmetr.

V tomto schématu se transformátor používá ke snížení napětí ve 220 V zásuvce na požadovanou úroveň, nejčastěji 5 V, 9 V, 12 V nebo 15 V. Současně se napěťové a nízkonapěťové obvody jsou galvanicky odděleny. Proto v nouzových situacích napětí na elektronickém zařízení nepřekročí hodnotu sekundárního vinutí. Galvanické oddělení také zvyšuje bezpečnost obsluhy. V případě dotyku zařízení nespadne osoba pod vysoký potenciál 220 V.

Konstrukce transformátoru je poměrně jednoduchá. Skládá se z jádra, které funguje jako magnetický obvod, který je vyroben z tenkých, vysoce vodivých desek magnetického toku, oddělených dielektrikem, což je nevodivý lak.

Na jádrové tyči jsou navinuta nejméně dvě vinutí. Napájí se do něj jedno primární (také nazývané síť) - 220 V a druhé - sekundární - snížené napětí se z něj odstraní.

Princip činnosti transformátoru je následující. Pokud je na vinutí sítě přivedeno napětí, začne v něm proudit střídavý proud, protože je uzavřený. Kolem tohoto proudu vzniká střídavé magnetické pole, které se shromažďuje v jádru a protéká jím ve formě magnetického toku. Protože na jádře je další vinutí - sekundární, pak v něm bude působením střídavého magnetického toku vidět elektromotorická síla (EMF). Když je toto vinutí uzavřeno vůči zátěži, protéká přes něj střídavý proud.

Radioamatéři ve své praxi nejčastěji používají dva typy transformátorů, které se liší hlavně typem jádra - pancéřované a toroidní. Druhá možnost je vhodnější použít v tom, že je docela snadné na ni navinout požadovaný počet závitů, čímž se získá požadované sekundární napětí, které je přímo úměrné počtu závitů.

Hlavní pro nás jsou dva parametry transformátoru - napětí a proud sekundárního vinutí. Vezmeme aktuální hodnotu rovnou 1 A, protože vezmeme zenerovy diody pro stejnou hodnotu

Pokračujeme v sestavování jednotky zdroje napájení vlastními rukama. A dalším pořadovým prvkem v obvodu je diodový můstek, je to také polovodič nebo diodový usměrňovač. Je navržen k přeměně střídavého napětí sekundárního vinutí transformátoru na konstantní nebo přesněji na usměrněné pulzující. Odtud pochází název „usměrňovač“.

Karburátor VAZ: schéma zařízení karburátoru

Jednotka, která připravuje směs vzduchu a paliva a dodává ji do pohonné jednotky, je nejdůležitější součástí všech automobilů klasické řady (pouze exportní modely byly vybaveny vstřikovacími zařízeními) a některých dalších vyrobených modelů v závodě Volzhsky. Navzdory skutečnosti, že moderní vozidla již nejsou vybavena karburátorovými motory, velké množství automobilů s takovými motory stále věrně slouží svým majitelům. Proto je důležité vědět, co je karburátor VAZ 2107, porozumět jeho struktuře a údržbě.

Úprava karburátoru DAAZ - obecné požadavky na provoz

Karburátor 2107 je ovládán stejným způsobem jako kterýkoli jiný karburátor. Nastavení se provádí na základě standardních kalibračních údajů obsahujících všechny parametry, bez nichž není možné provést vysoce kvalitní nastavení a nastavení zařízení. Odborníci doporučují, aby tyto postupy byly prováděny alespoň jednou ročně (někteří odborníci se domnívají, že pokud je vůz provozován dostatečně intenzivně, úpravy a ladění by se měly provádět každých šest měsíců).

Kvalifikovaná karburátorová služba se skládá z následujících kroků:

  • důkladná kontrola zařízení zvenčí, čištění a mytí;
  • vizuální kontrola opotřebení všech sestav a komponent;
  • čištění a proplachování plováku, volnoběžný systém, sítko (mimochodem je třeba zkontrolovat jeho funkčnost, vyžaduje se alespoň každých 30 tisíc kilometrů běhu „sedmičky“), spouštěcí mechanismus, trysky

Poté můžete přejít přímo k úpravě všech výše uvedených uzlů.

Karburátorové zařízení Vaz

Napájecí systém VAZ 2107 se prakticky neliší od všech vozidel VAZ s pohonem zadních kol. Jedinou výjimkou je karburátor, který byl přepracován a doplněn o nové, pokročilejší systémy, o kterých si dnes povíme. Ve skutečnosti zůstává stejný Weber z roku 1967, který byl instalován na Fiat 124.

Než budeme hovořit o změnách designu, seznámíme se s karburátorovým zařízením. Ukázali jsme jeho schéma na fotografii, můžete ji pochopit, pokud si přejete, a podrobný a podrobný popis zařízení a princip činnosti je zajímavý pouze pro odborníky, proto se zaměříme pouze na základní pojmy týkající se zařízení karburátor VAZ 2107. / P>

Nyní se stručně podívejme na vlastnosti každého z uvedených systémů, abychom pochopili, jak zařízení obecně funguje.

Hlavní pracovní částí tohoto zařízení je vzduchová klapka, která reguluje přívod vzduchu do karburátoru. Tlumič je umístěn pouze na primární komoře a uvádí se do pohybu kabelem ovládaným z prostoru pro cestující mechanickou metodou. Sání je spouštěcí zařízení.

K čemu to je? Při startování motoru nemusí karburátor vždy poskytnout správný podíl vzduchu a benzínu ke spuštění. Je to způsobeno mnoha faktory, ale abychom dlouho nezoufali, uvedeme jednoduchý příklad. V chladném období je těkavost paliva výrazně snížena a při nastartování motoru je nutný zvýšený obsah benzínu ve směsi, tzv. bohatá směs. Uzavřením vzduchové klapky sací rukojetí tím zvýšíme množství benzínu ve směsi, obohatíme směs.

Používáme cookies.
Cookies používáme, abychom zajistili, že vám poskytneme nejlepší zkušenosti na našich webových stránkách. Pomocí webových stránek souhlasíte s naším využitím cookies.
Povolit cookies.