TDT 55 kolik oleje je v motoru

Legendární motorová pila Družba byla vyvinuta v polovině 50. let dvacátého století. Strojírenský závod Perm. Jeho různé úpravy jsou stále žádané mezi amatéry i profesionály. Existuje pro to řada důvodů. Nejprve je třeba si uvědomit vysokou produktivitu nástroje.

Spotřebitelé si také všímají nenáročnosti pily, jednoduchosti a všestrannosti jejího provedení. Druhá okolnost přispívá k přítomnosti velkého počtu upgradů, vylepšení a domácích produktů vyrobených na základě tohoto nástroje. Pod značkou Družba bylo v různých dobách vyrobeno několik modelů motorových pil.

Recenze modelů řetězové pily Družba

Podívejme se blíže na linku závodu na výrobu strojů Perm:

  • Chainsaw Friendship 2.
  • Chainsaw Friendship 4.
  • Chainsaw Friendship 4 Electron.
  • Chainsaw Friendship-5E.

Podívejme se blíže na data modelu.

Specifikace přátelství s motorovou pilou

Parametry a charakteristiky "Druzhba-2" "Druzhba-4M Electron" "Druzhba-5E" Výkon zařízení 2. kW 2. 4 kW 3. kW Ukazatele otáček 3200 ot / min 5200 ot / min 6200 ot / min Přítomnost automatický řetěz Objem mazacího systému 240 ml 240 ml 240 ml Délka pneumatiky 45 cm 45 cm 45 cm Hmotnost jednotky 12 kg 12 kg 11 kg Celkové rozměry46x50x86. cm46x50x86. cmp46x46x88 cm

Přátelství

Okamžitě po svém vzniku v roce 1955 si motorová pila Friendship 2 získala obrovskou popularitu mezi lesníky a amatérskými zahradníky. Nástroj v té době měl řadu významných výhod, z nichž hlavní byl vysoký výkon, snadné použití a opravy. Dvoutaktní jednoválcový motor produkoval asi 3 litry energie. ... (2 kW), zatímco rychlost otáčení dosáhla 3 200 ot./min.

Důležité: Při práci s tímto modelem je třeba věnovat zvláštní pozornost, chybí mu mnoho moderních systémů ochrany obsluhy.

Z pohledu moderního spotřebitele nejsou tyto údaje nijak zvlášť působivé. Řetězová pila měla navíc další nevýhody. Výrobci v té době nebyli příliš znepokojeni bezpečností spotřebitelů jejich nástrojů. Pila neměla systém okamžitého zastavení a tlačítko zastavení motoru; mohlo by to být vypnuto ručně odříznutím přístupu k palivu.

První modely neměly systém automatického mazání řetězu, který snižoval produktivitu práce a vedl k rychlému opotřebení břitu. Hmotnost motorové pily Družba také nezpůsobila obdiv - asi 13 kilogramů v provozním stavu.

Skidder TDT-55 je specializovaný traktor vyrobený v továrně na traktory Onega (OTZ) v roce 1966 a určený k přemisťování a stohování pokácených stromů, kulatiny, sortimentů z místa kácení na místo nakládky, dřevní silnici a další dočasná skladovací místa.

Jednotka je navržena tak, aby eliminovala těžkou manuální práci při protokolování. Zvyšuje produktivitu a zlepšuje pracovní podmínky.

Zařízení a technické vlastnosti

Základem pásového traktoru TDT-55 je tuhý rám svařované skříňové konstrukce. Pro ochranu motorového prostoru a převodovky jsou ve spodní části umístěny speciální skládací desky, které jsou připevněny pomocí upevňovacích prvků k bočním nosníkům a příčníkům.

Kabina řidiče je v asymetrické poloze vzhledem k rámu. Je vyroben z materiálů odolných proti vlhkosti a tepelně izolačních materiálů. Většina z nich je prosklená, což vám umožňuje během operace zvětšit pozorovací úhel a sledovat pracovní plochu.

Uvnitř kabiny řidiče je pohodlná palubní deska s měřicími přístroji, měkké sedadlo, výkonné topení a ventilační systém.

Návrh počítá s minimálním počtem elektrikářů: 2 přední a 2 zadní světla pro práci ve tmě.

Traktor TDT-55 byl původně vybaven čtyřválcovými naftovými instalacemi SMD-14BN a SMD-18N s přeplňováním nebo bez něj. K jejich spuštění byl namontován odpalovač P-10UD s převodovkou.

Výkon motoru dosáhl 95 k. z. Motory SMD-18N, obtížně udržovatelné, s malou generální opravou, byly převedeny na SMD-14, zatímco byla změněna skupina válec-píst, vysokotlaké palivové čerpadlo, turbínový kompresor byl odstraněn kvůli nekvalitním palivům a maziva. Později byl do jednotky instalován výkonný vznětový 4válcový motor D-245, navržený na výkon 122 koní. z. při 1200 ot./min. Spotřeba paliva - 17 litrů na 100 km.

Převodovka je dvoukotoučová suchá spojka s přední brzdou a hydraulickým posilovačem, která chrání před únavou řidiče.

Převodovka - nesynchronizovaná, 5 rychlostí vpřed a 1 vzad.

Hydraulický systém se skládá ze 2 samostatných okruhů a nádrže. Jeden okruh je zodpovědný za pohyb skidderu a je řízen čerpadlem NSH-10, druhý obsluhuje kloubové mechanismy prostřednictvím čerpadla NSH-50.

Palivový systém - trvale funkční hlavní a rezervní systém.

Myslel jsem, že tam bude labuť, ale ... nějaká židle

A někde poblíž, v sousedství, malý chlapec mrazí vejce na podlaze, protože nemají židli, a plácne do vody.

Proč jste to hodili do streamu? Nelíbilo se ti to Kecy jsou venku

Uvědomil jsem si, že gumová židle je hovno.

Tito Asiaté pracují. Jaká rychlost, kladivo bliká, prostě potěší.

Nové? Nové, nové!

Sandbox

Když jste jack všech obchodů

Požádejte kouzelníka, aby ukázal své ruce

Úroveň opotřebení

Odstranění zlomeného šroubu ze zdi

Zdravím Picabuchane. Toto je můj debutový příspěvek, takže neposuzujte přísně.

Jindy jsem byl vážně rozrušený, když jsem při opravě sportovního koutku pro děti odlomil 3 (tři, Karl.) 6 šroubů o délce 70 (!) mm ve zdi. Zkušení lidé řeknou: Jak můžete zlomit 3 šrouby za sebou? Říkám ti. Koupil jsem švédskou zeď. Rozbaleno. Shromážděno. V sadě nebyly žádné upevňovací prvky pro zeď. Udělal jsem nějaký hluk v rezervách. Nalezeno 8 hmoždinek a 6 šroubů s hlavou na klíč. Letmo jsem zahlédl myšlenku, že hmoždinky mají příliš malý průměr na tak dlouhý a tlustý šroub, že tam bude tucet hmoždinek. Ale to, co bylo nalezeno v koších, a já jsem nechtěl jít do železářství, a tam byla síla, žádná mysl nebyla nutná. No, označil jsem a opatrně vyvrtal 12 děr v nově zrekonstruované zdi. Zavěsil jsem na horní řadu spojovacích prvků a šrouby trochu zašrouboval pomocí šroubováku až na konec, aby vyrovnal zeď. Zarovnal a začal rukou utahovat horní řadu šroubů klíčem. Bam! První hlava se odlomila. Myslím, že PPC jsme dorazili. Ne, to nebude fungovat. Začal odšroubovat zkroucené šrouby a současně ze 3 zbývajících šroubů z hlav odtrhly další 2. Nechtěl jsem otvory provrtávat, protože. horní řada spojovacích prvků není výškově nastavitelná a odřezání nohou ke stěně, její snížení a opětovné vyvrtání horních otvorů bylo považováno pouze za extrémní možnost. Z estetických důvodů jsem také nechtěl posunout do strany a znovu vyvrtat všech 12 otvorů.

Používáme cookies.
Cookies používáme, abychom zajistili, že vám poskytneme nejlepší zkušenosti na našich webových stránkách. Pomocí webových stránek souhlasíte s naším využitím cookies.
Povolit cookies.